再去西部画个圈（自驾游记）16 十九小时穿越新藏线

2018.7.18（周三）
今天计划行程：日土—大红柳滩—叶城，高德导航显示  行驶里程956公里，所需时间约17小时。
路线: 219国道
      7:00离开日土，朋友开车90多公里把我们送到多玛乡，请我们吃完早餐才挥手告别。
我们继续沿219国道前进，今天将行走新藏公路最艰难的一段路程。
      新藏公路是世界上海拔最高的公路，海拔5000米以上的路段有130公里。从西藏境内的界山达坂到新疆三十里营地共300多公里的路程，是整个新藏线海拨最高的一段公路，要经过八个海拨超过4000米的达坂，其中有5个都超过了海拨5000米，这是名符其实的世界第三级，真正意义上的天路。除了中途的三十里营房有住宿点外，别的地方只有的兵站和检查站，到达叶城后，会体验到从原始社会回到了现代文明社会的感觉。
      这是一条环境最恶劣，人烟最稀少的极限自驾路线，难度是川藏线的两倍，最考验人的毅力。有一段顺口溜形容新藏公路：自驾新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天。虽然全线已成柏油公路， 但还是入藏线路最为艰难的一条。要穿越茫茫西部荒原，全线多为一望无垠的戈壁和常年积雪的崇山峻岭，常常是数百公里不见人烟。
       在不到1000公里的行程里，海拔落差近4000多米，人的身体会因这巨大落差带来急剧的变化，加上复杂多变的气候，已经超过了很多人身体正常承受的极限，是对身体和毅力的极大考验。所以这段路正常需要两天，但我们决定一天走完。   
      8:47分离开多玛检查站，这时候的海拔是4600米。这段路很直，最高时速可以跑到130公里。
9:50分，到红土达坂，海拔5378米。这是新藏线海拔最高的达坂，过了红土达坂，弯路渐多，路旁开始出现雪山，温度也下降的厉害。虽然周身发冷呼吸困难，但看到了与以往不同的景观，如果说川藏线的美是绚丽多姿，新藏线的美就是巍峨壮阔。
      10:27分，到5248米的松西达坂，四周已经是白茫茫一片雪景。
      10:56分，到5347米的界山达坂 。界山达坂一直被认为是新藏线的最高点，历史上最早传说它的海拔6700米。新藏线通车后，公路养护队多次立碑标志6700米，2005年武警交通八支队接管后立碑也标明海拔6700米，此碑一直到2008年。但后来无论用什么方式测量也不到5300米，直到2009年武警部队最后立碑为5248米。这个高度虽然低于红土达坂130米，但高于青藏线上的最高点5231米的唐古拉山口和川藏线的最高点5013米的米拉山口。
      界山达坂的路比较平缓，因为我们已经行驶在高高的山顶，周围的雪山显得异常低矮，雾蒙蒙的天空和山峰连城一片。路况还是不错，但有些湿滑，所以不敢跑快。行走间右侧出现一片水面，原来是泉水湖的湖面。还没走多远，左侧也出现了水面，美丽的红山湖出现在眼前。没想到在5000多米的高原还能看到这样的景色，地平线上下都是对称的蓝天白云和雪山。
       11:30到新藏界，标志物也是一个牌楼，但比进入阿里时的牌楼简单。牌楼上的字是：“藏西秘境天上阿里”欢迎再来，虽然字迹斑驳但还能看清。牌楼反面的字是：“藏西秘境天上阿里”欢迎您。过了牌楼才是正式的界牌和界碑，并标明此地海拔5080米。
      界山达坂到大红柳滩中间要经过死人沟，这段路是新藏线上的险要路段之一。说到 “死人沟”，好像很恐怖，但你在地图上找不到这个地名。死人沟在地图上有一个很美丽的名字，叫作泉水沟。之所以叫死人沟，来源于两个传说：第一个传说是解放初期，国民党一个骑兵师的残余部队从叶城逃往阿里途中，在泉水沟附近的一个山坳里住了一夜，第二天醒来的时候，骑兵师就变成了骑兵连；第二个传说是1957年解放军由新疆进入西藏的一支先头部队全部人马都没有出来，一夜之间葬身此沟。
      死人沟为什么会这样，后来人们找到的原因是这里的氧气含量不到海平面的四分之一，加上这个地方气候多变，如果从叶城到阿里，经过死人沟这段路段时高反会特别严重，因此历年在这里因“高反”、病、冻以及翻车而不幸死亡的人数就成了新藏线上最多的地方，死人沟的名字也就因此延续下来。我们虽然知道“死人沟”的典故，但走了一路也不知道具体位置在哪里，所以没有感到半点的恐怖和惊险。只是这300多公里的无人区，途中没有一栋房子，没有一块绿地，没有一棵树，也没有一汪水。放眼望去，见到的只是茫茫戈壁，皑皑雪山和裸露的岩石和山体。最主要的是没有手机信号也没有网络，这让我们一辆单车走的提心吊胆。
      12点路边午餐，一路没见过村庄，所以还是自加热米饭。当时的海拔是4900米，阳光很足，这个高度没有一棵树，所以只能晒着。半个小时吃完饭离开，行驶中车辆出现异响。开始以为在驾驶位置，后来确定在后备箱。倒腾几次行李，最后才确定是第三排座椅启动开关的原因。
      14:20分，过5170米的奇台达坂后，到达大红柳滩，这里因荒滩上曾长满红柳而得名。现在如果去寻找想象中的红柳肯定会大失所望。有人形容现在的大红柳滩是：两边高山相对，尽是风化岩石；河谷满是沙硕，中间一线流水。
      15:59分，翻越4269米的康西瓦达坂。
      16:40分，到达三十里营房。这里海拔不算高，只有3700多米，年平均气温零下9摄氏度，空气中的含氧量只有平原的一半，紫外线强度却超出平原的2倍。此地是因为有驻军，在部队营房的周围逐渐建起一些旅馆饭店，为过往的旅客提供食宿的地方。但新藏线上人烟稀少，所有住宿条件很差，虽然这里海拔比较低，我们也决定不住在这里。
       继续向前，目标黑卡子达坂。路边的山体呈黑褐色，松松散散的好像是灰黑色泥沙和石块堆积而成，感觉随时都有垮塌的可能，黑卡子达坂就因此而得名。
      黑卡达坂这段路以曲折著称，那个“黑卡达坂旋，九十九道湾”的顺口溜不是虚传。公路各种弯道一个接一个，一会儿左转，一会儿右转，一会儿U形弯，一会儿S型弯，基本是一个弯道大全。在这段路上汽车只有三种状态：上坡、下坡、转弯。平均车速不能超过20公里。17:45到达4909米的黑卡子达坂，前方出现手握冲锋枪的武警，挥手让靠边停车等待方向。开始以为有军事行动，后来说是交通事故，待放行后才知道是修路。在海拔4900米的山口等了一个多小时才放行。
      过了黑卡子达坂，又向前行驶了90多公里就到了麻扎达坂。“麻扎”在维吾尔语中是“坟墓”的意思，因此地附近原来有两座维吾尔人的坟墓，这个山口就叫麻扎达坂了。麻扎达坂海拔4969米，山岭呈三角形，山体为褐色，表层没有植被，倍显苍凉。仰头望去，险峰迭起，怪石林立；低头观看，悬崖峭壁，直达谷底。这段路不是上坡就是下坡，因为上坡40公里，下坡也是40公里。而且坡陡路弯还窄，驾车人必须全神贯注才能保证安全。20:28分，穿过麻扎达坂。
       接下来一路在喀喇昆仑山里盘旋，路况时好时坏，平均速度不到50公里。海拔越来越低，醉氧的症状越来越明显，大家都感到困倦，只能缩短轮流开车的时间以保证安全。
      天越来越黑，慢慢的，周围的景物都被淹没在夜色里。怕我们三人夜里开车眼力不行，四哥抢过了方向盘，此时离叶城还有200多公里。
      我发现这次醉氧太厉害，交出方向盘眼睛就睁不开了，不知睡了多长时间，迷迷糊糊的感到停车才醒。抬头一看已经到了新疆的柯克亚检查站。必须全部下车刷脸，看着高高鼻梁，背着冲锋，说着听不懂语言的警察，才确信已经到了新疆。
      过了检查站继续前进，道路笔直，对面车灯很远就照到眼前，晃的人睁不开眼。四哥还是坚持由他开车，虽然我们心疼他，为了安全也没办法。
      到叶城是凌晨1点半，街道上的巡逻警车亮着警灯交替行驶，让我们感到既紧张又安全。超市和宾馆都围着铁栅栏，比内地的银行保护措施还周全。开始找了一个快捷酒店，被告知客满。然后又找了几家，不是只有一个房间就是价格高的离谱。最后二哥步行了很远才好容易找到一个宾馆。宾馆条件很差，但我们又困又乏，根本不在乎这些了。在房间每人一罐啤酒一桶方便面，吃完了倒头就睡，时间是凌晨2点半。