自从走完这些天花板级景观大道，我下定决心，未来自驾游一定要开越野车！

自从走完这些天花板级景观大道，我下定决心，未来自驾游一定要开越野车！

随着国内公路网的基建条件变好，曾经的“景观大道”318川藏线正在变短，一道道天险便通途，一条条隧道修通，这对于当地民生经济发展是好事，也方便了广大网友的自驾条件。但令人惋惜的是，无限风光在险峰，越来越多公路在实现柏油路硬化铺装的同时，一座座垭口的风光也正在消失。

自驾难度的降低，对于大众游客来说是一件大好之事，追寻美景不再有那么苛刻的条件了。但对于部分追求极致原始旷野风光的深度游自驾爱好者而言，从内心深处出发，还是更怀念老路中那些猝不及防的美景，以及其附带的新鲜泥土味。

那不仅是一种紧张刺激的自驾体验，更是一种人迹罕见，深入大自然小屋与山水宾座交流的享受。自从自驾完以下这些天花板级的景观大道后，我下定决心，以后自驾游都要开越野车。

1、阿里中北线：穿越羌塘无人区的世界级天路，平均海拔约5000米，横跨“地球第三季”、“世界屋脊”，一路与连绵耸入云端的雪山群、藏野驴、藏羚羊、大金雕作伴，感受世界唯一高海拔地貌的苍凉雄壮。

2、格聂南线：横断山脉是中国十大山脉，也是青藏高原向云贵高原、四川盆地的过渡带。格聂南线位于横断山腹地的“沙鲁里山系最高峰”格聂神山山脚，与318国道隔格聂峰相望，汇聚着青藏高原、川藏峡谷、横断山系、香格里拉风情、川西草原的绝世教科书级景观。

3、丹道环线：一条穿越横断山脉大雪山山系的公路，即“丹巴—道孚”环线。环线北部由环夏羌拉山的各段乡道、村道组成，翻越垭口时，即使是城市SUV，也可能托底，好在景色佳绝，能体验到党岭、葫芦海、玉科草原、藏式村落等雪山、杉林、湖泊、草原交织的生态美景。

4、精伊牧道、伊赛牧道：翻越天山的两条草原天路，分别为“精河—伊宁”、“赛里木湖—伊宁”的直通线路。即使是越野车，也很可能翻车、陷车。沿途全是草原牧道，也就是人和马走的草原、河谷通道，根本不具备汽车通行条件。路面凹凸不平，炮坑大的地方，甚至可以卧下一头大象，还有涉水、临崖路段，即使是越野车行驶也很困难。

5、克里雅古道：从新疆于田到西藏阿里的穿越级线路，翻越“世界十大山脉”之一的昆仑山，途经克里雅山口的海拔甚至达到了可怖的5450米，硬件条件稍微差点的越野车，都难以通行。

6、泸亚西线：云南泸沽湖—四川稻城亚丁，南接丽江玉龙雪山，公路沿沙鲁里山系南下，一路峡谷丛林，炮坑路很多，下雨天更是难走。

7、西藏小独库：波密—金岭乡—夏贡拉山—边坝，其中一段属于“川藏中线”G349线。沿途翻越“川藏最险峻的垭口”夏贡拉山，最近两年才修通隧道，公路沿着森林、河流、峡谷、雪山与各大垭口蜿蜒行进，部分道路是陡峭的土路，下雨天越野车也行驶困难。

除以上线路外，国内大多风光旖旎的景观大道，小轿车完全可以走。只是，驾驶小轿车行驶起来，始终有些憋屈，只能小心翼翼沿主道柏油路走，体验的都是常规旅游线路的风光。路边稍微有条非常规旅游线路的岔路口，都不敢拐弯开进去，生怕进去了就出不来。

然而，旅途中，那些不可预知的意外画面，往往才是整个旅途的点睛之笔。名不经传的花田、河坝、弯道，虽然攻略上没有提及，也不知晓名字，但它们却常常令人眼前一亮，仿佛眨眼间闯入了异世界。

这种深入大自然腹地的原始景观体验，是旅游中最令人惊喜的地方。它们的景色，可能没有某5A级景区招牌打卡机位拍出的画面震撼，可是那种遗世独立、不惊不扰的环境氛围感，仿佛一道气息就能打破般的薄弱阒寂生态，却能触动人心，令人卸下防备、从容相持、回归真我。

那一刻，已经不是人与照片的交互了，而是一种心灵与大自然的融入。俨然与大自然的山山水水、一草一木成为了朋友，人在景中行，风在耳边语。

哪怕小轿车、SUV自驾出门更经济省钱，应付当下路况绰绰有余，但我也还是宁愿选择容错率更高的四驱越野车。哪怕仅仅是坦克300这种轻级越野车，也总比二驱SUV稳定。

“无限风光在险峰”，“一天经四季，十里不同天”，这些都是自驾游的灵魂体验。每个旅游层次的人对于风光的追求不一样，对于自驾小白来说，走一趟普通的318国道，就已经很是开心。

此处可能又有朋友要评论夏主编矫情，但这确实是事实，当你走过了很多遍318国道后，你肯定不会再满足于318国道本身的公路风光，而是想试试那些318国道沿途一些没走过的岔路口，但这些岔路口路况如何，小轿车能不能走？

此时，就难免会因为小轿车的硬件问题担忧，最终不敢尝试。就算尝试了，假如路况真的不好，小轿车驾驶起来艰难又煎熬，又是担心车况，又是担心路况，一路上心力交瘁，玩也没玩好。

自从走了上文所讲的这些需要驾驶越野车才能痛快穿越的景观大道后，我便下定决定，以后自驾游出门，都会选择越野车。一是为了体验里程半径更大、更地道的人文风物，二是为了看更多景色的同时，不再战战兢兢如履薄冰。